据中国之声《央广新闻》报道，从27日开始，多家航空公司上调了燃油附加费；近日东方航空、南方航空、中国国航近日先后发布了常旅客里程累积标准调整方案，提高了积分累积及兑换的门槛，在高铁来临的时代，航空公司提高收费标准，减少奖励刺激的做法是否是不明智的决策？高铁时代来临，航空的优势在哪呢？
航空公司上调燃油附加费和常旅客的积分累计兑换门槛对航空公司有什么影响？就这一问题记者采访了中国旅游院的副院长戴斌。
戴斌：对普通游客而言，很显然，需要付出的成本更高了，旅游消费的意愿会下调。第二，对市场而言，尤其是对观光休闲的旅游者而言，消费意愿会下降。对航空公司而言，总收益将变得相对均衡，但上座率将降低——价格上升了，消费人数减少，销售量肯定会发生变化。
在高铁时代来临的时候，对航空公司本身就是一种冲击，在一些城市间，乘坐火车所用的时间和乘坐飞机相差无几，甚至费用也差不多，航空公司为什么还要提高燃油附加费，减少奖励，这不是再往外推顾客吗？其实，对航空公司而言，客户群有一部分是固定的——国际旅客。此外，航空公司的常旅客，本身的定义就是向经常乘坐航班的旅客推出的以里程积累奖励为主的促销手段，目的是吸引公商务旅客，提高航空公司市场竞争力。所以在积分奖励兑换的时候，最先考虑的是这两部分顾客——公务和商务的旅客。相应地，在调整提常旅客里程累积标准的时候，也就提高了对头等舱、公务舱、高端经济舱的，对特价机票、打折机票减少或者取消了积分奖励。
或许有人有疑问，航空公司只认高端客户，买打折机票不给累积里程。航空公司对此有自己的想法：有谁买火车票打过折？即便是如沪杭高铁这个价位的火车票，有里程积累吗，有里程兑换火车票吗？那为什么航空公司要给打折机票的同时还要白送机票呢？
同样的目的地，很多旅客在票价一样的基础上可能都会选择坐火车，因为会多带一些行李，又不用机场那么麻烦的安检。那航空公司靠什么盈利呢？以空中客车A380这样的豪华客机为例，有300-400人座位，经济舱都是坐不满的，靠得就是头等舱和公务舱来盈利。头等舱乘客往返一次的票价折合人民币达到近4万元，空中客车A380有14个头等舱、76个公务舱座位，这些座位几乎每次都是满员的。
今后高速列车发展，势必将对航空公司带来一定冲击。不过人们需求不同，有坐飞机需求的还是会搭乘飞机。而对于航空公司而言，提升硬件质量和软件服务是其提升竞争力的有效方法。
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